Tuần này, gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD đã công bố mối quan hệ hợp tác mới với Uber nhằm đưa 100.000 xe điện mới vào ứng dụng chia sẻ chuyến đi toàn cầu. Sự hợp tác quốc tế, bắt đầu ở Châu Âu và Châu Mỹ Latinh và sẽ mở rộng sang Trung Đông, Canada, Úc và New Zealand, cung cấp mức giá và tài chính phải chăng cho xe điện của BYD trên nền tảng Uber. Các nhà phân tích cho rằng thỏa thuận này chỉ là một ví dụ cho thấy Bắc Kinh vẫn đang tìm cách thâm nhập thị trường quốc tế để tiếp tục mở rộng vị thế dẫn đầu toàn cầu về xe điện, bất chấp thuế quan đang gia tăng và mối lo ngại ngày càng tăng về sự thống trị của xe điện của Trung Quốc. Một quốc gia đáng chú ý bị loại khỏi thỏa thuận BYD-Uber là Hoa Kỳ, quốc gia dự kiến ​​sẽ áp dụng mức thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc bắt đầu từ cuối tháng này. Cả Liên minh châu Âu và Mỹ gần đây đều công bố kế hoạch áp thuế đối với xe điện của Trung Quốc vì lo ngại làn sóng xe điện giá rẻ có thể tràn ngập thị trường của họ và ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô trong nước. Trung Quốc gọi động thái này là bảo hộ, nhưng Washington và Brussels đổ lỗi cho các khoản trợ cấp khổng lồ của Bắc Kinh cho xe điện. Gần bờ và quan hệ đối tác Mặc dù Hoa Kỳ không nằm trong thỏa thuận BYD-Uber, nhưng Chengyi Lin, phó giáo sư tại Đại học Eastin, cho biết: “Câu hỏi thực sự đối với tôi không phải là liệu ô tô điện của Trung Quốc có vào thị trường Mỹ hay không mà là liệu chúng có vào được thị trường Mỹ hay không. đi vào?" Lin Chengyi và các chuyên gia khác nói thêm rằng việc chuyển các nhà máy và hoạt động sản xuất sang các nước láng giềng và sản xuất ở nước ngoài là những cách khác để Trung Quốc tiếp tục thâm nhập thị trường toàn cầu, bao gồm cả Hoa Kỳ. Lin Chengyi giải thích: “Trung Quốc đã thành lập một nhà máy sản xuất ở Thái Lan vì có nhu cầu rất lớn ở Đông Nam Á. Điều này cũng có thể xảy ra ở thị trường Bắc Mỹ hoặc thị trường châu Âu”. BYD đã công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 7 và cuối năm ngoái họ đã công bố một nhà máy ở Hungary. Cả hai nước đều có quan hệ chặt chẽ với Bắc Kinh. Tom Moerenhout, giáo sư và giám đốc vật liệu quan trọng tại Trung tâm Năng lượng Toàn cầu của Đại học Columbia, cho biết việc đưa sản phẩm gần nước Mỹ - đặc biệt là ở Mexico - là một cách để Trung Quốc có thể thâm nhập thị trường xe điện của Mỹ. Ông nói: “Mối đe dọa lớn nhất là họ (xe điện Trung Quốc) vào Hoa Kỳ thông qua Mexico hoặc các quốc gia khác có thỏa thuận thương mại cấp cao với Hoa Kỳ”. Ông giải thích: “Các công ty ô tô điện Trung Quốc về cơ bản dường như đang mở nhà máy ở Mexico để có thể xuất khẩu sang Mỹ”. BYD đã đàm phán với Mexico để xây dựng một nhà máy ở đó và Reuters đưa tin vào đầu tuần này rằng công ty cũng đang tìm cách thâm nhập thị trường ở đó, ngay cả khi Canada đang xem xét thuế xe điện của riêng mình. cửa sau Hiện tại, Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada (USMCA) cho phép "sự di chuyển hàng hóa tương đối tự do giữa Hoa Kỳ, Canada và Mexico, điều này tạo điều kiện cho các bộ phận của Trung Quốc được nhập khẩu vào Hoa Kỳ thông qua Mexico", theo Hiệp định. Wilson Center) cho biết Mark Kennedy, giám đốc Viện cạnh tranh chiến lược Waba. Nhưng cả Molenhout và Kennedy đều lưu ý rằng Hoa Kỳ đang nỗ lực để đảm bảo rằng Trung Quốc không lợi dụng hiệp định thương mại này. Mollenhao nói: “Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (Tai Qi) đã nói rất rõ ràng và công khai với Mexico rằng Trung Quốc có thể nhập khẩu xe điện vào Hoa Kỳ thông qua Mexico và sau đó xuất khẩu chúng theo hiệp định thương mại này, và đó là một vấn đề đối với chúng tôi”. Đặc biệt nói. Kennedy nói thêm: “Chính quyền Biden và Quốc hội đang tập trung vào việc không cho phép Thỏa thuận Mỹ-Mexico-Canada trở thành cửa sau cho hàng hóa Trung Quốc mà chúng tôi không muốn tham gia vào chuỗi cung ứng của Mỹ”. Lin Chengyi cho biết, Mỹ và Liên minh châu Âu đang lo lắng về sự thống trị của xe điện Trung Quốc, một phần vì những phương tiện mới này có khả năng phá vỡ ngành công nghiệp ô tô truyền thống. Ông cho rằng xe điện của Trung Quốc "không chỉ rẻ mà còn có chất lượng cao và công nghệ tốt hơn". “Khi bạn đưa một sản phẩm chất lượng cao, giá rẻ như vậy vào thị trường, các ngành công nghiệp truyền thống có thể gặp phải thách thức”. Chuyển đổi xanh hay việc làm? Ngoài ra, trước khả năng lật đổ thị trường ô tô truyền thống, Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu tin rằng sự thống trị của Trung Quốc về xe điện có thể đe dọa sự phát triển của các ngành công nghệ xanh của chính họ và cũng đe dọa thị trường việc làm. EU lo ngại thị phần ngày càng tăng của Trung Quốc đe dọa 2,5 triệu công nhân ngành ô tô và 10,3 triệu người phụ thuộc gián tiếp vào sản xuất xe điện. Trung Quốc cho rằng các biện pháp của Mỹ và EU là không hợp lý và có thể làm chậm quá trình chuyển đổi xanh toàn cầu. Lam Seng Yee cho biết, bất chấp những lo ngại, xe điện có thể có tác động đáng kể trong việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh. Ông nói với VOA: “Nếu bạn thực sự muốn thúc đẩy một sự thay đổi lớn trong quá trình chuyển đổi năng lượng trong giao thông vận tải, thì việc sử dụng rộng rãi xe điện là chìa khóa”. Kennedy nói rằng Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu đang ở trong tình thế tiến thoái lưỡng nan và họ phải đạt được sự cân bằng giữa việc bảo vệ các ngành công nghiệp trong nước và thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh. Ông nói: "Ý tôi là, đó là thách thức lỗi thời khi có cả hai, chúng tôi muốn tiếp tục quá trình chuyển đổi xanh và chúng tôi muốn duy trì một ngân hàng công nghiệp. Nếu bạn chỉ quan tâm đến quá trình chuyển đổi xanh, thì việc cho phép ô tô điện giá rẻ có thể giúp bạn tăng tốc." quá trình để đạt được mục tiêu này.” Nhưng ông nói thêm rằng nó cũng có thể làm rỗng lõi công nghiệp.