Quốc hội Hoa Kỳ đang nghiên cứu một dự luật nhằm hạn chế những rủi ro lớn về an ninh quốc gia do hoạt động độc quyền máy bay không người lái của Trung Quốc gây ra trên thị trường Hoa Kỳ. Điều này khiến triển vọng của các công ty máy bay không người lái Trung Quốc ở Mỹ gặp rủi ro. Các nhà sản xuất máy bay không người lái của Hoa Kỳ và các chuyên gia an ninh quốc gia tin rằng ngành công nghiệp máy bay không người lái nội địa của Hoa Kỳ đang nắm bắt cơ hội lịch sử để tăng năng lực và tốc độ sản xuất, đồng thời chứng minh công nghệ và hiệu suất vượt trội cho máy bay không người lái DJI trong các phân khúc thị trường. Họ đề nghị chính phủ Hoa Kỳ đưa ra các chính sách ưu đãi, bao gồm trợ cấp và đầu tư vào các nguyên liệu chính, để khôi phục chuỗi cung ứng máy bay không người lái nội địa của Hoa Kỳ và thu hẹp khoảng cách chi phí với Trung Quốc.
Quốc hội ban hành dự luật hạn chế máy bay không người lái của Trung Quốc
"Đạo luật chống máy bay không người lái của ĐCSTQ" nằm trong "Đạo luật ủy quyền quốc phòng cho năm tài chính 2025" (NDAA) được Hạ viện Hoa Kỳ thông qua vào tháng 6 yêu cầu Trung Quốc, nhà sản xuất máy bay không người lái lớn nhất thế giới, phải có một số thiết bị và dịch vụ nhất định của DJI đã được thêm vào “Danh sách được bảo vệ” của Ủy ban Truyền thông Liên bang (các công ty Trung Quốc như Huawei, ZTE và Hikvision cũng nằm trong danh sách này) và không được sử dụng trong cơ sở hạ tầng truyền thông của Hoa Kỳ. Dự luật vẫn chưa được Thượng viện thông qua phiên bản của nó và cả hai dự luật kết hợp có thể được Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden ký thành luật. Dân biểu Elise Stefanik, một đảng viên Đảng Cộng hòa ở New York, người bảo trợ cho đạo luật, đã mô tả máy bay không người lái DJI là “TikTok có cánh”. Bà nói: “DJI gây ra rủi ro an ninh quốc gia không thể chấp nhận được và việc loại bỏ máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất khỏi Hoa Kỳ đã quá hạn từ lâu”.
Liên minh vận động máy bay không người lái do DJI tài trợ đã chỉ ra rằng nếu DJI được đưa vào danh sách có liên quan thì Ủy ban Truyền thông Liên bang sẽ không còn chấp thuận việc tiếp tục bán các sản phẩm hoặc phần mềm DJI tại Hoa Kỳ nữa. Cơ quan này cũng có thể thu hồi giấy phép hiện có. Điều này có nghĩa là không những Hoa Kỳ sẽ không phê duyệt bất kỳ sản phẩm DJI mới nào trong tương lai, mà máy bay không người lái DJI hiện được phê duyệt để sử dụng tại Hoa Kỳ cũng có thể phải đối mặt với số phận bị ngừng sản xuất trong tương lai.
Khi DJI trả lời câu hỏi của Đài Tiếng nói Hoa Kỳ vào ngày 21, họ tuyên bố rằng DJI đã hợp tác với các nhà lập pháp Hoa Kỳ để nhấn mạnh sự đóng góp đáng kể của công nghệ máy bay không người lái cho nền kinh tế Hoa Kỳ. Công ty kêu gọi Hoa Kỳ sửa bất kỳ thông tin sai lệch nào về lý lịch của công ty và giải quyết những lo ngại về bảo mật dữ liệu vô căn cứ.
协议签署后，朝鲜与其长期盟友中国之间也出现了紧张迹象。 中国的不安 美国常务副国务卿库尔特·坎贝尔(Kurt Campbell)星期一(6月24日)在外交关系协会(Council on Foreign Relations)就维持美国印度太平洋战略发表主旨演讲时表示，中国可能担心朝鲜被鼓动采取挑衅措施，从而导致东北亚地区发生危机。 “我认为可以公平地说，中国对俄罗斯和朝鲜之间的局势有些焦虑。他们在与我们之间的一些互动中已经表示出了这一点，我们可以看到与此相关的一些紧张，”坎贝尔说。 坎贝尔表示，他星期日晚间与韩国官员通了电话，讨论了更明确地加强威慑的下一步措施。 “我们认为，有朝鲜从(与俄罗斯的协议)中能获得怎样的回报的讨论，这可能与朝鲜的核与远程导弹发展项目有关，”他说。 上星期，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)20多年来首次访问平壤。美国官员表示，尽管俄朝伙伴关系存在局限，但不能忽视。 这位美国国务院第二号外交官还对中国和朝鲜自俄罗斯对乌克兰发动战争以来支持其重建国防工业基础的努力表达了关切。 南中国海紧张局势 坎贝尔表示，在他所说的南中国海和东中国海以及第二托马斯沙洲(中国称仁爱礁，菲律宾称阿云津礁)附近海域发生了“北京的军事挑衅”之后，华盛顿“向中方对话人员提出了重大交涉”。 根据国际仲裁庭于2016年7月做出的具有法律约束力的裁决，第二托马斯沙洲位于菲律宾的专属经济区内，中国对这片低潮高地周围的水域没有合法的海洋权利主张。北京驳斥了这一裁决。 “菲律宾在这个关键时刻非常谨慎。他们不寻求和中国发生危机。他们正在寻求对话，”坎贝尔说。“他们正在寻求讨论，他们希望美国与其他盟友和伙伴明确我们的目标，即维护和平与稳定，并发出非常明确的威慑和保证信息。”
"Chúng tôi cam kết làm việc với những người ra quyết định để đảm bảo rằng các quyết định dựa trên chất lượng và độ an toàn của sản phẩm chứ không phải quốc gia xuất xứ của công ty", công ty cho biết. Ngoài DJI, Bộ Thương mại Hoa Kỳ cũng đưa Autel Robotics, một nhà sản xuất máy bay không người lái khác của Trung Quốc vào danh sách đen vào tuần trước, cấm các công ty Hoa Kỳ kinh doanh với nó. John Moolenaar, Chủ tịch Ủy ban tuyển chọn về Trung Quốc của Hạ viện Hoa Kỳ và Đại diện Stefanik đã vạch trần mối quan hệ sâu sắc của công ty với quân đội Trung Quốc và đưa ra tuyên bố vào ngày 21 tháng 6, nói rằng Bộ Thương mại sẽ đưa Daotong Intelligence vào danh sách đen là một động thái mạnh mẽ. bước đầu tiên, “nhưng Thượng viện bây giờ phải tiếp quản và thông qua Đạo luật chống máy bay không người lái của Trung Quốc mà Hạ viện đã thông qua, cấm các máy bay không người lái mới có quan hệ với không phận của Đảng Cộng sản Trung Quốc.” "Các công ty Mỹ đầu tư vào DJI nên xấu hổ." ĐCSTQ có phải là vũ khí tấn công Hoa Kỳ trong thời chiến không?
Mark Montgomery, giám đốc Trung tâm Đổi mới Công nghệ và Mạng của Quỹ Bảo vệ Dân chủ (FDD) và cựu đô đốc Hải quân đã nghỉ hưu, nói với VOA rằng "Đạo luật Chống lại Máy bay không người lái của Trung Quốc" sẽ hạn chế người dùng Mỹ mua máy bay không người lái DJI mới Máy bay không người lái, theo thời gian, sẽ chiếm được thị phần mà DJI có. Ông cho biết các công ty và ngành công nghiệp quan tâm đến vấn đề này sẽ biết rằng Quốc hội Hoa Kỳ đã rất tích cực giải quyết vấn đề này trong ba năm qua, loại bỏ máy bay không người lái của Trung Quốc khỏi quân đội Hoa Kỳ và các bộ phận khác của chính phủ, đồng thời bắt đầu các cuộc thảo luận để ngăn họ lọt vào tầm ngắm của cơ quan thực thi pháp luật và những người phản ứng đầu tiên của Hoa Kỳ, làm giảm khả năng bị tổn thương của nước Mỹ.
"Nói cách khác, nếu bạn là một công ty và vẫn đang đầu tư vào máy bay không người lái DJI và đang vận hành cơ sở hạ tầng quan trọng của chúng tôi thì bạn nên tự xấu hổ vì bạn có thể thấy những gì chính phủ Hoa Kỳ đã làm trong thời gian qua trong vài năm qua. Chúng tôi đã nỗ lực giải quyết vấn đề này trong nhiều năm”, ông nói. Dữ liệu cho thấy sản phẩm của các công ty máy bay không người lái Trung Quốc như DJI và Daotong Intelligence đã độc quyền 77% thị trường máy bay không người lái nghiệp dư của Mỹ và hơn 90% thị trường máy bay không người lái thương mại. Hơn 90% máy bay không người lái do nhân viên cấp cứu Hoa Kỳ vận hành được sản xuất tại Trung Quốc. Trong những năm gần đây, máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất được nhiều người ở Washington coi là công cụ để ĐCSTQ giám sát và kiểm soát Hoa Kỳ. Thượng nghị sĩ đảng Cộng hòa Hoa Kỳ Rick Scott nói rằng bạn phải coi mọi máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất đều giống như khinh khí cầu do thám của Trung Quốc bay khắp nước Mỹ. cơ sở hạ tầng quan trọng, tài nguyên thiên nhiên, doanh nghiệp và hộ gia đình." Vào ngày 18 tháng 6, Mark Green, Chủ tịch Ủy ban An ninh Nội địa của Hạ viện Hoa Kỳ và Cathy McMorris Rodgers, Chủ tịch Ủy ban Năng lượng và Thương mại, đã gửi thư tới Bộ An ninh Nội địa và Bộ Năng lượng, yêu cầu nhánh điều hành để giải mật Tiết lộ những rủi ro mà máy bay không người lái do các công ty Trung Quốc sản xuất, bao gồm DJI và Datong Intelligence, gây ra cho an ninh quốc gia Hoa Kỳ. Cơ quan An ninh Cơ sở hạ tầng và An ninh mạng Hoa Kỳ (CISA) và FBI đã cảnh báo vào tháng 1 rằng Trung Quốc “ban hành luật cung cấp cho chính phủ cơ sở pháp lý mở rộng để truy cập và kiểm soát dữ liệu do các công ty Trung Quốc nắm giữ” và “trong trường hợp nghiêm trọng. hệ thống máy bay không người lái trong các hoạt động cơ sở hạ tầng có khả năng tiết lộ thông tin nhạy cảm cho chính quyền Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.” Để xoa dịu những lo ngại của chính phủ Hoa Kỳ về bảo mật dữ liệu, DJI cho biết vào đầu tháng này rằng tùy chọn "Đồng bộ hóa dữ liệu chuyến bay" sẽ biến mất khỏi trang cài đặt đối với người dùng ở Hoa Kỳ.. Ông nói: “Đánh đòn với hàng nghìn công ty trong ngành công nghiệp Trung Quốc đơn giản là không khả thi đối với chính phủ Hoa Kỳ. Sẽ hiệu quả hơn nếu ngừng hoàn toàn việc mua những máy bay không người lái này”. Michael Robbins, người đứng đầu Hiệp hội Hệ thống Không người lái Quốc tế (AUVSI) có trụ sở tại Virginia, nói với VOA rằng mặc dù có nhiều khó khăn trong việc thay thế máy bay không người lái DJI nhưng điều đó không có nghĩa là Hoa Kỳ nên tiếp tục sử dụng máy bay không người lái DJI, mà tăng cường hơn nữa. sự cấp thiết của việc hồi sinh ngành công nghiệp máy bay không người lái nội địa của Hoa Kỳ. “Nhiều cơ quan chính phủ Hoa Kỳ – bao gồm Bộ Quốc phòng, Bộ Tài chính, Bộ Thương mại, An ninh Nội địa và FBI – đã nói rõ rằng việc tiếp tục phụ thuộc vào máy bay không người lái của Trung Quốc sẽ gây ra mối đe dọa đối với an ninh quốc gia. ngày càng tăng", ông nói. “AUVSI hỗ trợ một mốc thời gian hợp lý để chuyển đổi khỏi máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất và chúng tôi hỗ trợ các chương trình tạo ra nhu cầu về hệ thống an toàn và thúc đẩy đầu tư vào vai trò lãnh đạo của Hoa Kỳ trong các công nghệ tự động và tiên tiến, bao gồm các khoản tài trợ, ưu đãi thuế và bảo lãnh khoản vay” Quốc hội Hoa Kỳ đang nghiên cứu các dự luật khác để mở rộng hơn nữa phạm vi và cường độ hạn chế đối với máy bay không người lái của Trung Quốc, đồng thời khôi phục cơ sở công nghiệp địa phương.
Một Đạo luật khác về Máy bay không người lái dành cho những người ứng phó đầu tiên do Nghị sĩ Stefanik đưa ra vào tháng 5 năm nay yêu cầu thực hiện mức thuế gia tăng đối với máy bay không người lái được sản xuất tại Trung Quốc, với mức thuế khởi điểm là 30%, tăng 5% hàng năm; để những người ứng phó đầu tiên, các nhà cung cấp cơ sở hạ tầng quan trọng, nông dân và chủ trang trại mua máy bay không người lái an toàn được sản xuất và lắp ráp tại Hoa Kỳ hoặc các nước đồng minh, thiết lập các quy tắc xuất xứ nâng cao yêu cầu Máy bay không người lái nhập khẩu vào Hoa Kỳ vào năm 2030 sẽ không chứa các thành phần quan trọng được sản xuất tại Hoa Kỳ; Trung Quốc. Montgomery của Tổ chức Bảo vệ các nền Dân chủ tin rằng về lâu dài, Hoa Kỳ phải phát triển một giải pháp thay thế hiệu quả về mặt chi phí cho máy bay không người lái của Trung Quốc và điều này cần có sự hỗ trợ của chính phủ.
"Cách Trung Quốc thâm nhập thị trường đã khiến Hoa Kỳ trở nên rối loạn. Điều chúng ta cần làm là tạo điều kiện cho phép các công ty Mỹ cạnh tranh hiệu quả về mặt chi phí với Trung Quốc trên một sân chơi bình đẳng và để làm được điều đó , chúng ta cần tài trợ, tất cả chúng ta đều cần một số loại chương trình tài trợ, và có một chương trình trong Đạo luật máy bay không người lái phản ứng đầu tiên," ông nói.
Blake Resnick, người sáng lập công ty máy bay không người lái BRINC có trụ sở tại Seattle và là cựu thực tập sinh của DJI, đã giới thiệu máy bay không người lái của BRINC với VOA.Chắc chắn không ngại thử thách, máy bay không người lái của Mỹ phóng đi theo chiều gió và cố gắng đuổi kịp. Blake Resnick, người sáng lập công ty máy bay không người lái BRINC có trụ sở tại Seattle và là cựu thực tập sinh của DJI, cho biết tại buổi ra mắt sản phẩm mới vào tháng trước rằng công ty có thể đạt được điều này mà không cần sử dụng bất kỳ sản phẩm và cảm biến điện tử nào từ Trung Quốc.
CASINO AE"Điều đó rất khó khăn vì toàn bộ ngành công nghiệp điện tử toàn cầu, thực ra, cụ thể hơn là ngành công nghiệp máy bay không người lái toàn cầu đều có trụ sở tại một thành phố, đó là Thâm Quyến (trụ sở chính của DJI). Nhưng chúng tôi đã có thể xây dựng chuỗi cung ứng do Mỹ sản xuất, anh ấy nói. “Trở thành công ty an toàn công cộng (máy bay không người lái) hàng đầu do Mỹ sản xuất, đó chính là mục đích của nó.” Phó chủ tịch BRINC David Benowitz là thành viên sáng lập bộ phận doanh nghiệp của DJI và làm việc tại Thâm Quyến từ năm 2016 đến năm 2020. Ông nói với VOA rằng máy bay không người lái sản xuất tại Trung Quốc nhận được trợ cấp lớn từ chính phủ Trung Quốc và chi phí sản xuất của chúng thấp hơn đáng kể so với các sản phẩm của Mỹ.
Benowitz rất ấn tượng trước sự hỗ trợ của chính phủ Trung Quốc trong việc thành lập Thâm Quyến làm cơ sở sản xuất các sản phẩm phần cứng.
"Từ góc độ nội bộ, thật thú vị khi mọi thứ diễn ra nhanh chóng như thế nào khi bạn có sự hỗ trợ hoàn toàn của chính phủ đằng sau, đầu tư vào các khả năng sản xuất khác nhau, giúp xây dựng trụ sở chính, có được không gian văn phòng," ông nói. Benowitz cũng cho biết, trong các công ty Trung Quốc, có nhiều điều được quy định trong hợp đồng rằng chỉ công dân Trung Quốc mới có thể đọc, xem xét hoặc tham gia vào chúng.
"Chắc chắn có một bức tường đen ngăn cách nhiều hoạt động của công ty ở Trung Quốc với những tương tác của công ty với chính phủ và những người nước ngoài như tôi," ông nói. Nhưng ông nói thêm rằng chính phủ Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều vào các ngành công nghiệp khác nhau, tạo ra tình trạng dư cung, khiến chi phí giảm xuống. Nhưng điều này không nhất thiết phải bền vững về lâu dài và sẽ lấn át các doanh nghiệp nước ngoài.
Huyền thoại cho rằng máy bay không người lái của Trung Quốc là không thể thay thế là tuyên truyền sai lầm
Tuy nhiên, các công ty Hoa Kỳ đang bắt kịp.
Robbins thuộc Hiệp hội Hệ thống Không người lái Quốc tế đã làm chứng trước Quốc hội Hoa Kỳ vào tháng 5 năm nay rằng cái gọi là huyền thoại cho rằng máy bay không người lái của Trung Quốc là không thể thay thế là tuyên truyền sai trái từ các công ty Trung Quốc. Ông nói: “Một quan niệm sai lầm phổ biến là các lựa chọn máy bay không người lái khả thi duy nhất cho các cơ quan an toàn công cộng đều đến từ Trung Quốc. Điều này không đúng và là một lầm tưởng thuận tiện được các công ty máy bay không người lái Trung Quốc và người phát ngôn của họ lan truyền”.
Ông cho biết hiện nay trên thị trường có nhiều loại máy bay không người lái có thể cạnh tranh với máy bay không người lái của Trung Quốc hoặc thậm chí mang lại những khả năng tốt hơn.
"Các công ty máy bay không người lái của Hoa Kỳ và các công ty không phải của Trung Quốc phần lớn đã thu hẹp khoảng cách về năng lực trong hầu hết các trường hợp sử dụng trong những năm gần đây nhờ đầu tư vào đổi mới và sản xuất tiên tiến. Với việc tiếp tục đầu tư, khoảng cách này sẽ biến mất hoàn toàn," Robbins nói.
BRINC gần đây đã ra mắt máy bay không người lái "Phản hồi" được phát triển đặc biệt để đảm bảo an toàn công cộng và ứng phó khẩn cấp. Nó có thể kết nối với hệ thống báo động 911 của Hoa Kỳ và cũng có thể cung cấp thiết bị sơ cứu, giúp tăng tốc độ phản hồi cuộc gọi 911 lên 25%. tăng 50%. Để so sánh, Benowitz chỉ ra rằng Lemur 2 của BRINC, hiện là máy bay không người lái phổ biến nhất trong lĩnh vực an toàn công cộng, có thể làm được nhiều việc mà các máy bay không người lái của DJI như Mavic 3 Enterprise không thể, chẳng hạn như đập vỡ kính và đi vào các tòa nhà, tiến hành hai chiều. giao tiếp. “Một máy bay không người lái của DJI không thể thực hiện một nhiệm vụ khi nó có thể bay vòng quanh và chụp những bức ảnh hoặc quay video đẹp mắt. Máy bay không người lái của BRINC không chỉ làm được điều đó mà còn có khả năng phá kính, liên quan trực tiếp đến 911. Hệ thống cuộc gọi được đồng bộ hóa và thời gian triển khai nhanh chóng. nhanh hơn nhiều, thời gian triển khai của BRINC là khoảng 5 giây, DJI mất khoảng 45 giây và tốc độ này rất quan trọng khi bạn cần phải chạy đua với thời gian”, ông nói. Benowitz cho biết hầu hết các khoa cấp cứu của Hoa Kỳ mà ông từng liên hệ cho đến nay đều nhận ra rằng máy bay không người lái BRINC hoạt động tốt hơn các sản phẩm của DJI trong nhiều tình huống. "Rất nhiều cơ quan thực sự đang dần chuyển sang sử dụng máy bay không người lái của BRINC và các nhà sản xuất khác bởi vì chúng tôi thực sự lắng nghe nhiều hơn nhu cầu của lực lượng phản ứng đầu tiên của Mỹ. Nếu bạn nhìn lại một hoặc hai năm trước, (máy bay không người lái của Mỹ tụt hậu so với máy bay không người lái của Trung Quốc) Câu chuyện này có thể đúng. Máy bay không người lái của chúng tôi hiện ngang bằng về chức năng, khả năng và độ tin cậy, nhưng chắc chắn có sự khác biệt về chi phí", Benowitz nói. Ông chỉ ra rằng nhiều công ty máy bay không người lái của Mỹ xung quanh ông đã đầu tư rất nhiều tiền để nâng cao khả năng cạnh tranh của họ nhiều nhất có thể và có ý thức về sứ mệnh thay thế máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất.
“Chúng tôi bắt đầu thấy những công ty khác tập trung vào các phần khác nhau của thị trường, chẳng hạn như BRINC tập trung vào an toàn công cộng và các công ty khác tập trung vào tiện ích hoặc xây dựng. Đây là nơi mà ngành công nghiệp máy bay không người lái của Hoa Kỳ đang hướng tới và chúng tôi đang thấy rất nhiều. of Action và từng người chơi đang cố gắng tăng cường sản xuất, tăng tốc và mở rộng công suất nhanh nhất có thể", ông nói. Ngoài việc thông qua các dự luật nêu trên, Benowitz gợi ý rằng để giúp máy bay không người lái của Mỹ bắt kịp Trung Quốc về mặt chi phí, chính phủ Mỹ cũng nên tăng cường đầu tư vào việc mở rộng khả năng sản xuất các bộ phận chính của máy bay không người lái. Ông nói: "Nhìn chung, DJI có lợi thế về tích hợp dọc và cũng được hưởng lợi từ sự đầu tư của chính phủ Trung Quốc vào việc phát triển các sản phẩm như silicone tùy chỉnh cần thiết cho các bộ phận của máy bay không người lái. Chúng ta sẽ thấy những khoản đầu tư tương tự từ (chính phủ Hoa Kỳ), Help the U.S. cơ sở chuỗi cung ứng thực sự cải thiện khả năng nguyên liệu thô và hiệu quả chi phí.”
